Како кретати брже према новој књизи о бициклизму

Фотографија: Глен Бурровс. Модел: Бен Брадлеи @ ВМоделс

Разумијевање кључних фактора који се крећу ефикасно на два точка могу вам помоћи да добијете поправке и идете брже. Пронаћи ћете Гласкин савет како брже кретати испод, а на сљедећој страници зашто рад на два точка може побољшати здравље срца и помоћи вам да дуже живите.

Ићи брже

Разумевање спољашњих сила и основне аеродинамике може вам дати ињектирање брзине. Постоје четири спољне силе којима сваки бициклиста мора да ради или против. То су гравитација, отпорност на ваздух, отпор котрљања и трење - и постоји пети ефекат, који се назива инерција. Нико од њих не може бити потпуно победјен (и то не би било пожељно). Међутим, паметно је разумети за шта се бавите за свако од њих, тако да можете минимизирати негативне последице и искористити позитивне.

1. Гравитација

Као што се можда сећате из школских часова науке, то је сила која даје тежину материји. Земља се све задаје са гравитационим убрзањем од око 9.8м / сец2. Заправо, гравитација је очигледно оно што чини могућност бицикла - притиском бицикла на тло - док и даље чини јахањем узбрдо теже. Падајући се олакшава гравитацијом, али никада не можете да се вратите на енергију коју сте унели у пењање на исти брд.

2. Отпорност ваздуха

Ово углавном ради против бициклисте. Граверство планете је довољно јако да држи покривач ваздуха од 100 километара дебљине до површине Земље. Иако нико од нас не би могао да дише без њега, бициклисти га морају стално напуштати да би напредовали.

Ова иста сила може бити корисна и ако имате поштено ветар. Кубични метар сувог ваздуха при 20 ° Ц на нивоу мора има масу од око 1,2 кг. Када се бициклиста и атмосфера сусретну са главом, неко од енергије возача се изгуби како би извукао овај ваздух с пута. Ако је разлика у њиховој брзини већа од око 15 км / х на равном путу, ово постаје највећи одлив енергије возача.

3. Отпор котрљања

Гуме за бицикле деформишу се под тежином бицикла и јахача док гума долази у контакт са површином пута. Због тога што се гума не враћа са истом енергијом каква је била када се деформисала, ова промена облика апсорбује малу количину енергије, која је, у главном, стављена у систем помоћу притиска бицикла на педале. Чврста гума на меканом подлогу пати од сличног отпорног котрљања, иако је овај пут то земља која се деформира, и поново апсорбује јахачину енергију.

4. Трење

Трење помаже да се бицикл помери напред кроз одржавање контакта између пнеуматика и пута и од пресудног је значаја за кретање напред. Без тога би се точак окретао на лицу места, као на леду. Међутим, трење у лежајевима погона возача бицикла - од педала до ланца, брзина и главчине - може да апсорбује до 5% енергије бицикла.

5. Инерција

Вожњачи морају такође превазићи инерцију, која уопште није сила, већ урођена својина материје - њен отпор на сваку промјену у њеном стању кретања. Ово значи да објекат не мења свој покрет, осим ако нема силе која делује на то. Што је већа сила, већа је промјена у покрету (у брзини или смјеру). Стрме брдове, јаки ветрови, мишићне ноге и моћне кочнице у највећој мјери превладавају инерцију. Маса одређује колико ће велики ефекат бити - под одређеном силом, тежак бицикл ће променити своје кретње спорије него лак модел. Исто тако, јахач који губи тежину моћи ће брзо да се убрза.

Који фактори највише утичу на брзину вожње?

Једном када бициклиста прелази око 15 км / х, већина њихове енергије се користи за превазилажење отпора ваздуха - и то не олакшава брже вожње. Снага потребна за превазилажење вуче је приближно пропорционална коцки њихове брзине, тако да, на пример, ако удвостручите брзину, потребно је осам пута више снаге.

Професионални бициклисти имају тимове посвећене идентификацији свих потенцијалних потеза уштеде времена које возачи могу учинити како би им помогли да иду брже. Ви можда немате ту структуру подршке, али доле су неке од прилагођавања које можете направити и просјечно побољшање које би могли направити у 40км вожње.

+5 минс 05 сек: Долазећи од временских испитивања у руке кочионих капуљача

+25 секс: Добија се 3кг тежине (од 70кг до 73кг)

-13 сецс: Прелазак са јахања бицикла од 10кг на јахање бицикла од 7кг

-25 сецс: Изгубити 3кг тежине (од 70кг до 67кг) да смањите површину повлачења

-34 сек: Користећи објекат за обуку надморске висине

-1 мин сек: Узимање пред-риде кофеина, угља и пића за електролит

-4 мин. 24 сек: Коришћењем оптималног аеродинамичког положаја тела (погледајте доле)

-7 минс 18 сек: Промена од тренинга до тренинга максимално

Најбоља позиција за максималну брзину

Положај возача на бициклу чини око 65-80% укупног аеродинамичног превлака. Чак и без аеро шлема, било који возач може побољшати аеродинамичност тако што ће раставити своје руке, торзо и главу и да се увлаче на лактове. То може значити да испоручују мање снаге за педале, али то се обично надокнађује смањењем аеродинамичног превлака.

Приликом вожње бицикла са падом управљача најмањи ефективни положај је са рукама на врху шипки, али померање напред како би се наслонило на поклопце кочнице чини мало тијело, смањујући предњи дио и отпор ваздуха. Најбољи облик се постиже рукама десно ка капима.

Аеро барови омогућавају јахачу да се окреће својим рукама и постигне велику популарност широм света, након што га је амерички возач Грег Лемонд искористио у завршној фази Тоур де Франце 1989. године. Према правилима које регулаторно тело циклуса спортске организације Унион Цицлисте Интернатионале (УЦИ) аеро барови дозвољавају у неким, али не и свим, бициклистичким догађајима.

НЕКСТ: Прихватите бициклисте

Уредник И Аутор.

Подели Са Пријатељима
Претходни Чланак
Следећи Чланак

Пошаљите Ваш Коментар