10 питања Сваки биоскоп мора одговорити

Давид Кеннинг, заменик уредника БикесЕтц магазин, зна нешто о бициклима. Након што је завршио Виндсор-Цхестер-Виндсор 600км у 2015. години, тренутно се обучава за Риде Ацросс Бритаин - крај за Јохн О'Гроатс (1,545 км) за девет дана.

Питали смо га о десет кључних ствари које би сви возачи требали размотрити пре него што скачу у седло.

1. Да ли сам провела довољно на мом бициклу?

Пристојни путни бицикли почињу на око 350 фунти, па ако сте потрошили мање од тога, вероватно не. За 350 фунти можете очекивати добро постављен оквир, обично алуминијум или челик, и поуздане компоненте, иако је вероватно тежак и не баш забаван за вожњу, док се бицикл кошта близу 1000 фунти. По овој цени можете очекивати квалитетне компоненте и бољи оквир, често у лаганим угљеничним влакнима.

За просечног бициклистичара, 1.400 фунти је слатко место где перформансе испуњава вредност. Многи мотори по овој цени биће опремљени врхунским Схимано 105 компонентама, који нуде поуздану промену степена преноса и глатку вожњу. За оне са озбиљним тркачким аспирацијама и дубоким џеповима, више од 3,000 фунти ће добити озбиљно високе перформансе и врхунске компоненте као што су електронски зупчаници и хидрауличне диск кочнице.

Шта год да намеравате да потрошите, вреди резервисати део вашег буџета за опремање бицикла - око 100-1 150 фунти - како бисте осигурали да добијете бицикл који одговара вашим личним димензијама, а да су седло и управљач постављени на тачну висину . Правилно постављен бицикл је удобнији, омогућавајући вам да возите дуже, даље и брже. Специјалистички бициклиста ЦицлеФит има огранке у Лондону и Манчестеру, или ако сте спремни за мало одржавања ДИИ-а, пробајте апликацију БикеФастФит.

2. Да ли ја возим прави бицикл за своје потребе?

Ако желите ићи што је могуће брже, прави тркачки бицикл ће вам понудити најбољу комбинацију екстремно чврстог оквира (за ефикасније претварање снаге у брзину), ултра-реактивно руковање, аеродинамичко позиционирање на ниском аеродинамичном положају и најмању тежину . Међутим, овакав тип бицикла није за свакога, осим ако немате пролазност и јачину професионалца, можда вам је непријатно да се возите дуго, а руковање може бити превише трзљиво да бисте уживали.

За мање атлетске возаче, боља опција може бити "спортски" бицикл. Они су дизајнирани да буду удобнији, са геометријом оквира (углови између цеви) прилагођени за опуштенији положај вожње и стабилније руковање. Почетни модели почињу испод 1000 фунти, али на врху краја ће се наћи бицикли са лаким карбонским влакнима који коштају 5.000 фунти или више.

3. Зашто ја возим?

Да бисте остварили максималне предности од вожње, без обзира да ли сте обучени за неки догађај или користите бициклизам као део фитнес режима, вреди сигурно да када изађете, имајте на уму циљ. Размислите о времену у седлу како бисте укључили мешавину дугих, споро вожње (добро за изградњу издржљивости) и краће, интензивније сесије са представницима брда или спринт интервала.

Британски бициклизам нуди планове обуке који можете бесплатно преузети са своје веб странице, који су погодни за све од потпуних почетника до оних који желе да заврше спортску игру од 100 миља.

Ако сте заиста озбиљни у побољшању свог бициклизма, можете пронаћи детаље британских тренера везаних за бицикле који ће вам пружити индивидуални тренинг. Они не долазе јефтино, али они нуде ниво стручности који је попут Сер Брадлија Виггинса допао до међународног бициклистичког супераутомобила.

4. Да ли ја правилно нападам брдове?

Гравитација је један од највећих непријатеља бициклиста. Како се пут упућује на горе, брзина се смањује и нема лаког начина да се дефинирају закони физике, али освајање великог успона један је од најзапажајнијих искустава у бициклизму. Ево неколико савета који ће вам помоћи да дођете до вашег самита:

Смршати:Ово је очигледно. Можете потрошити хиљаде фунти на куповину најлакшег бицикла, али ће највише штедети 2-3кг. Далеко боље да се усредсредите на губитак телесне тежине праћењем структурираног режима исхране и фитнеса (од којих бициклизам може бити кључни део).

Паце иоурселф:Буди корњача, а не зец и не нападајте се од самог почетка - само ћете се запалити пре него што стигнете до врха. Изаберите низак степен преноса на почетку пењања и трудите се да одржите стабилан темпо, фокусирајући се на ваше дисање и чување труда на нивоу који можете одржати.

Врши своју технику:Не постоји исправан или погрешан начин да се избјегне пењање, само онај који најбоље ради за вас. Неки возачи воле да изађу из седла и да "плесу" на педалама, док други, попут шампиона Тоур де Франце Цхрис Фрооме, више воле да седају и педале на високој каденци у врло ниском степену преноса. Нађите брдо близу праксе - онај који траје 3-5 минута за пењање - и покушајте да користите различите приступе, мењате свој избор опреме, вашу каденцу и да ли останете седели или стојите да сазнате шта вам одговара.

5. Да ли смањујем своје шансе да се срушим колико могу?

Црасх је чињеница живота за про-бициклисте. Трошење већине свог времена вожње у великом гомилу и гурајући границе својих способности, маргина грешке је мала. То је потврда њиховим фино искреним способностима за руковање бициклом да велики број купаца није чешћи.

Иако ризици можда нису толико високи за све нас, још увек можемо пуно научити од професионалаца.Једна од најбољих ствари које можете учинити ако желите побољшати управљање бициклом јесте да се придружите вашем локалном бициклистичком клубу - ту су и најбољи професионалци ипак зарезали зубе.

Бициклистички клубови нуде многе предности, а не најмање редовне групне догађаје, од лаганих тематских вожње преко умерених удаљености до брзих "ланчаних банди" за тежак возач. На свим нивоима, искусни чланови клуба су у прилици да понуде савете, дијеле своју мудрост на етикету сигурног јахања у групи и техничке вјештине као што су кретање и пад.

Чланство у бициклистичком клубу може коштати свега 10 фунти годишње, али знање и искуство које они могу пренијети су непроцјењиви.

6. Да ли сам оптимизовао храну?

Исхрана на бициклу је лепа уметност, а прецизни захтеви се у великој мери разликују између појединаца. Али током дужег вожње, сви возачи ће морати да одржавају ниво енергије како би избегли страховит "бонк" (бициклизам еквивалент удараца у зид, када је ткиво за глукозу у тлу близу прашине). Гели су добар начин за то.

Оне садрже или једноставне шећере, као што је малтодекстрин, који се лако апсорбује да би вам пружио брз хит или сложеније шећере попут фруктозе, што је боље за енергију спорог ослобађања.

Неки садрже додатна додатна средства за храну, као што је кофеин, која ће вам помоћи да будете упозорени, електролити замењују виталне хранљиве материје изгубљене кроз знојење, и протеине како би поправили оштећене мишиће. Који тип бирате зависи од врсте вожње коју радите. Неки стручњаци сугеришу да узимате енергијски гел често као сваких 15-20 минута, али овај савет се углавном заснива на вожњи на интензивном нивоу. За опуштеније вожње, нећете морати често допуњавати.

Експериментирајте како бисте сазнали који су гели најлепши за вас и избјегавајте оне које нисте упознати током трке или спортске - у супротном ризикујете узнемирени стомак који вас избацује из акције и руши ваш велики дан.

Ако не волите скупе геле, увек можете пробати старе фавориторе као што су бебе бебе за исти ефекат.

7. Да ли треба да возим на хладноћу и киши?

Ако сте изградили догађај и имали распоред како бисте се држали, не можете само одложити вожњу док се вријеме не побољша, зато направите одговарајућу зимску опрему и идите тамо и возите. На крају крајева, не можете гарантовати да ће време бити савршено на велики дан, па је корисно да се ослоните на лоше време. Али, ако немате исту потребу да набавите миље, постоје и друге опције, као што је довођење вашег тренинга у затвор са турбо тренером.

Ови непроцењиви уређаји за обуку могу вам помоћи да останете у седлу током целе зиме - и пружите додатну обуку и током других година у години. И они не морају бити скупи - одличан Бкоол Један је само 165 фунти.

Једна од кључних предности турбо тренера је то што можете да га користите за интензивне и високо фокусиране тренинге, што је посебно корисно за оне са ограниченим временом. За стварно интензиван тренинг, пробајте сесију руских корака, где кружите за кратким временским размацима максималних напора праћених одмором, сваки пут повећавајући интервал.

8. Да ли ми заиста треба ова Лицра?

Ако нисте у најбољем могућем физичком облику, тиканак за Лицра бициклистички сет није најлепшији избор одјеће, тако да изгледаш као суперхерој трећег степена. Међутим, постоје добри разлози због којих се већина бициклиста одлучила ићи против њиховог бољег процењивања и кретати се у необрађеном одјећу која мало оставља машти.

Прво је комфор. Бициклистичке бунде (Лицра шортс са интегрисаним раменима) су далеко најудобнија опција за доњу половину бицикла. Нема појаса за копање, а подигнути задњи део задржава доњи део леђа када загрејаш напред кроз ручке. Штавише, без слободног материјала и пажљиво постављених шавова, постоји мало опасности од крушених бутина, а подложно сједило је корисни амортизер.

Други главни разлог је аеродинамика. Када возите изнад 10 км / х, више од половине вашег напора иде у превазилажење отпора вјетра. А то повећава брже од вас - са брзином од 18 км / х, око 85%. Дрес са кратким дресом помаже у смањивању ефекта повлачења - ношење флаппи мајице је као јахање с падобраном.

Обуците се са свим потребним зупчаницима на циклусима ланчане реакције. За перформансе, стил и вредност, не можете погрешити са Цастелли китом, али имајте на уму да је италијански димензионирање на малој страни.

9. Да ли имам праву обућу?

Најозбиљнији бициклисти користе системе за "педале" без клипа (тзв. Зато што то раде без традиционалних тачака и трака). Ово захтијева ципеле са пластичном клиницом названом чичак причвршћен на дну који се закључава у педалу преко механизма са опругом. Држећи ногу у фиксном положају, ваше педално деловање ће бити глатко и ефикасније.

Приложеност вашим педалима може звучати застрашујуће, али механизам је дизајниран тако да се брзо отпушта када извадите стопало. Ускоро ћете се снаћи и користи ће га учинити вредним труда.

Још једна предност одговарајућих бициклистичких ципела је тврди ђон - обично из армираног најлона или, у скупљим моделима, карбонских влакана. Тренери са флексибилним полагањем ће сипати вашу снагу при вожњи бицикла, смањујући вашу ефикасност па ћете морати да радите то мало теже. Током дугог вожње то значи да ћете бити спорији и да ћете се брзо исцрпљивати.

Специјализоване Аудак ципеле (200 фунти) представљају стилски и веома успешан избор. За више приступачне опције, покушајте Схимано Р088 (85 фунти)

10.Да ли је мој шлем спреман за сврху?

Стриктно говорећи, шлемови нису законски потребни за бициклизам на британским путевима, али су они потребни у већини видова тркача и многим другим догађајима као што су спортисти или добротворне вожње, а од вас се обично очекује да их носите када се возите с клубом.

Најважније питање приликом куповине кациге јесте да се добро уклопите - како величине и праве величине главе. Пробајте на неколико различитих модела ако је могуће. За оптималну заштиту увек проверите да ли је правилно носите: брадавица треба да буде чврста, али не чврста, док предњи део шлема треба да буде над главом, а не нагнут уназад или под углом. Бициклистичке кациге су оцењиване само за један ударац, па ако имате пуцање и ударите главом, морате да уклоните шлем и замените га пре следеће вожње.

Имајте на уму да трошење више на шлем не значи нужно бољу заштиту главе. Сви шлемови продати у Великој Британији морају се ускладити са истим сигурносним стандардима, без обзира на цијену. Разлика између шлема од 50 фунти и једног коштања 200 фунти је генерално да је скупљи модел лакши, са бољом вентилацијом и аеродинамиком. Ако ти фактори нису битни за вас, нема потребе да трошите више од 50 фунти, али запазите да је јефтиније кациге често ограничене у опсегу подешавања, па ћете можда морати да потрошите мало више да бисте били сигурни да се добро уклапате.

Уредник И Аутор.

Пошаљите Ваш Коментар